Wall Street prevede una perdita nel quarto trimestre più piccola rispetto a quella di Boeing nel 2022.
L’elenco di punti da osservare quando Boeing presenterà i suoi ultimi risultati è lungo quanto un volo per l’Australia in classe economica.
Il jet 737 MAX, la qualità della produzione, il nuovo controllo normativo, la ripresa dell’aerospazio commerciale, le nuove approvazioni di jet e i margini di profitto del settore difesa sono tutti aree di interesse. Tutto ciò rende interessante quando Boeing presenterà i suoi numeri del quarto trimestre mercoledì mattina.
Per il trimestre, Wall Street cerca una perdita per azione di circa 76 centesimi con vendite per 21,1 miliardi di dollari, secondo Bloomberg. Un anno fa, Boeing ha perso 1,75 dollari per azione con vendite di circa 20 miliardi di dollari.
Il business degli aerei commerciali di Boeing continua a perdere denaro mentre si riprende dalla pandemia di COVID-19 e dal blocco globale del MAX che è durato da marzo 2019 a novembre 2020.
Boeing ha consegnato 157 aerei nel quarto trimestre, inclusi 107 jet MAX, rispetto ai 152 jet, inclusi 107 MAX, nel quarto trimestre del 2022. Per l’intero anno, Boeing ha consegnato 528 aerei, inclusi 387 jet MAX, rispetto ai 480 aerei, inclusi 374 jet MAX, nel 2022.
Per il 2024, Wall Street prevede circa 530 jet consegnati, inclusi circa 400 jet MAX. Le linee guida sulla consegna dovrebbero essere discusse nella teleconferenza di gestione alle 10:30, ora dell’Est.
Anche il settore difesa di Boeing ha perso denaro in tre dei quattro ultimi trimestri. Contratti a prezzo fisso e alta inflazione hanno stretto la redditività per gli appaltatori della difesa di recente. Gli investitori vorranno vedere segni di stabilizzazione.
Boeing dovrebbe anche dire agli investitori cosa aspettarsi in termini di flusso di cassa libero annuale. Per il 2023, Boeing ha previsto un flusso di cassa libero di 3 miliardi a 5 miliardi di dollari. Wall Street modella 3,5 miliardi di dollari, inclusi 2,1 miliardi di dollari di flusso di cassa libero per il quarto trimestre. Per il 2024, Wall Street cerca circa 5,8 miliardi di dollari.
Oltre a questi numeri, tipica recitazione di dati per un rapporto sugli utili, gli investitori vorranno sentire su come Boeing prevede di affrontare l’aumento del controllo normativo. La Federal Aviation Administration ha detto che non permetterà a Boeing di aumentare il suo tasso di produzione per i jet 737 MAX fino a quando non sarà soddisfatta del sistema di produzione e controllo della qualità di Boeing.
Questa dichiarazione è arrivata dopo che il 9 gennaio un tappo di emergenza di un 737 MAX 9 è esploso, lasciando un buco nel lato dell’aereo e costringendo un volo Alaska Air a fare un atterraggio di emergenza. La risposta immediata del regolatore è stata di mettere a terra i jet MAX 9, permettendo ai piani di volare di nuovo solo una volta ispezionati e corretti eventuali problemi trovati.
Boeing vuole iniziare a produrre più jet MAX per soddisfare una maggiore domanda. L’obiettivo era aumentare la produzione di MAX da circa 38 al mese a più di 50 in un paio di anni. Se Boeing aggiusterà quell’obiettivo resta da vedere.
Boeing ha anche due versioni
MAX che devono ancora essere approvate per il servizio commerciale: il MAX 7 e il MAX 10. Quando questi aerei potrebbero essere pronti per la consegna ai clienti è anche una domanda chiave per gli investitori.
I mercati delle opzioni implicano che il titolo si muoverà di circa il 4%, in su o in giù, dopo gli utili. Le azioni si sono mosse in media di circa il 3%, in su o in giù, dopo gli ultimi quattro rapporti trimestrali. Le azioni sono salite tre volte e sono scese una volta.
Entrando nel trading di mercoledì, le azioni Boeing erano scese di circa il 20% dalla falla del tappo della porta. L’S&P 500 e il Nasdaq Composite sono saliti rispettivamente di circa il 4% e il 6%, nello stesso arco di tempo.
