Le Azioni di Maersk Tornano alla Realtà Le azioni del gigante mondiale della navigazione sono crollate di quasi il 20% nei primi scambi dopo che ha previsto un forte calo degli utili
Il gigante della spedizione Maersk ha dichiarato che l’eccesso di capacità del settore continua a influenzare negativamente le tariffe di trasporto.
Gli investitori che si aspettavano un’avventura nei mari aperti con A.P. Moller-Maersk stanno ora vivendo un brusco risveglio. Le azioni sono precipitate fino al 18% nei primi scambi di giovedì, dopo che il gigante delle spedizioni ha sospeso il suo programma di riacquisto di azioni e previsto un calo degli utili fino al 90% per il 2024.
Il colpevole è stato in realtà sotto i nostri occhi per un po’: un’imminente ondata di nuova capacità di trasporto merci pronta a entrare nelle rotte marittime mondiali in un periodo di commercio globale ancora debole. Nel frattempo, il fattore principale che ha spinto al rialzo le tariffe e le azioni—gli attacchi degli Houthi al trasporto nel Mar Rosso, che costringe le navi a prendere rotte più lunghe—potrebbe rivelarsi facilmente transitorio.
Maersk, che ha pubblicato i risultati finanziari dell’intero anno giovedì mattina, non ha fatto mistero della sfida in vista. La compagnia prevede che il suo Ebitda sottostante possa essere tra 1 miliardo e 6 miliardi di dollari nel 2024, in calo dai 9,8 miliardi dell’anno scorso. Era di ben 36,8 miliardi nel 2022.
Il recente aumento delle tariffe di spedizione è stato impressionante: l’indice dei container mondiali compilato dalla Drewry Shipping Consultants con sede a Londra è aumentato del 170% da inizio novembre, raggiungendo 3785,82 dollari per container da 40 piedi giovedì.
Ma Maersk ha chiarito che i problemi nel Mar Rosso influenzano solo poco più di un terzo dei volumi oceanici dell’azienda. E anche con le ipotesi più generose, l’arrivo incessante di nuova capacità di trasporto—ordinata durante il boom commerciale dell’era pandemica—supererà i venti favorevoli dai disordini nel Mar Rosso. Secondo le stime di Maersk, le tariffe di trasporto torneranno ai livelli pre-disruptivi man mano che le consegne record di nuove navi entreranno in servizio anche se i problemi nel Mar Rosso persistessero per tutto l’anno.
Evitare il Mar Rosso probabilmente assorbe circa il 5% in più della capacità di spedizione globale, più o meno, secondo HSBC. Ma il punto chiave è questo: l’utilizzo era intorno al 70% lo scorso anno, secondo le stime di DNB Markets. Questo è ben al di sotto dei livelli degli anni recenti che sono stati costantemente sopra l’80%.
Maersk si aspetta che i volumi globali dei container crescano del 2,5%-4,5% nel 2024. Ma nuove spedizioni di container pari a circa l’11% della flotta attuale entreranno in mare, secondo DNB.
Il CEO di Maersk, Vincent Clerc, ha detto che alla fine l’eccesso di capacità di trasporto porterà a pressioni sui prezzi e influenzerà i risultati dell’azienda. Ha anche chiarito che le interruzioni causate dalla situazione nel Mar Rosso non sono paragonabili ai problemi della catena di approvvigionamento dell’era pandemica, che hanno portato a enormi profitti nel settore delle spedizioni.
Tutto ciò è stato evidente per un po’. Ma non è comunque piacevole sentirlo dire dalla fonte diretta. I fuochi d’artificio geopolitici sono eccitanti, ma per gli investitori, fare i compiti a casa è ciò che conta di più.”
